接受广州电视台关于近期交通系统受互联网影响的问题。定制公交的兴起与之前的专车在商业模式上都是承接互联网+背景的。

问题1：你觉得对这些陆续出现的新事物是体现了哪些市场需求？

（1）逆城市化的趋势和城市CBD发展过于集中导致。“睡城”这个概念，大家不陌生。代表了居住和工作分离的现状，居住一个城，睡觉一个城。城与城之间的交通自然成了问题。围绕在中心城区周边的郊区居住需求是零散的，如：北京的燕郊、通州。广州的番禺、花都、萝岗，居住楼盘都零散地分布在城区周边。于是，C端呈现出个性化、碎片化特征，原有的“大而统”公交系统难以满足这类需求。也体现了中心化的集中式与碎片化需求的冲突。定制化C2B模式，应运而生。如：嗒嗒巴士、如约巴士、顺风车等；

（2）用户根本需求没有被满足。用户的根本需求没有变，即“方便、快捷、舒适、实惠”，

• 方便：大型楼盘或者城中村特别多，坐车确实不方便；
• 快捷：中间来回换乘，浪费的是时间更是生命；
• 舒适：挤得连站得位置都没有，更别提舒适；
• 实惠：换乘导致效率低，自然价格也不会便宜。（政府补贴的除外）到城区上班要起得早。

问题2：给当下的城市交通市场会带来哪些变化？甚至管理上的难题？

互联网在交通行业的应用，首先，解决了”供给方“和”需求方“的信息不对称问题。碎片需求，是一个长尾需求，需求零散但汇总起来也具备可观的规模。但问题是，移动互联网出现前，这类碎片需求难以获取，要么是获取不到，要么是获取成本高导致入不敷出。但现在，移动互联网可以让碎片需求集中化和并且快速传播裂变式发展用户。如：利用移动端的LBS，查找附近，以及搜索附近，打通的用户提交需求，搜索周边类似需求，和供给方汇总需求提供方案，两者间的信息不对称被打通。又如：利用分享和转发，可以在身边找到类似需求的人，快速传播应用方案，让更多人参与。

其次：解决了信任机制不健全的问题。互联网上消费，看不到摸不到，信任成了问题。服务也是如此。如，我们购物会先看评价和销量，服务看大众点评。神州专车为代表的自营模式，司机和车都是自有，解决了安全信任问题。而Uber优步模式的纯平台商，利用司机评价也解决了这个问题。除此，我们还能看到用户关心的舒适和服务问题。那么，这个是在传统公交系统上所看不到的。

另外，解决了价格贵的问题。互联网的免费思维，羊毛出在猪身上，并不靠单一的交乘服务来盈利，交乘只是引流聚粉的手段，而盈利靠汽车后市场，或者依靠根据人群位置推荐其他商家广告收取广告费方式来盈利，因此，坐车可以很便宜。尤其是，用户习惯培育期，更是大把的钞票往里贴。这又是传统的垄断行为的交通公司和出租车公司所不具备的。

互联网是，外行打击内行。凡是有用户痛点的地方，凡是有高毛利的地方，凡是有中心化的地方，都会被颠覆。尤其是出租车的痛点（舒适性问题、服务问题、价格问题）更加突出。专车一旦降价，必然会和出租车直面冲突。

问题3：要接纳新事物，让我们城市交通服务的健康发展，需要注意些什么？

互联网之下，去中心化是未来趋势。健康发展前提，是理解出租车和公交两大系统背后的本质问题：

• 专车是出租车的升级需求，是由于出租车长期的垄断暴力，缺乏竞争所导致；车辆差、近的不拉，远的不去，车内异味重，司机素质参差不齐，费用高；这些痛点，你不满足，就让互联网+打车（中高端）=专车，来帮你满足。
• 定制巴士是公共交通（地铁/巴士）的补充。公共交通（地铁/巴士）解决的是节点处集中人流问题，而定制巴士解决碎片化的一站化的需求。

我们知道，需求到一定程度上会裂别，吃的、穿的都是如此。那么，作为城市交通的管控机构，要认识到大而全时代已经过去，开始要引导分化需求。引导是关键，而不是打压或者阻止。天猫冲击百货，谁会去打击天猫呢？京东冲击电脑城，谁会去打击京东呢？那么，政府服务机构要做的，包括：

1、以区隔定位为基础，引入竞争。出租车和专车直面竞争，虽然满足了出行需求，以及打击行业垄断和暴利，引起行业反思，但长远看不利于社会稳定问题。必须，要给不同工具不同定位，在不同定位上，引入竞争，避免眉毛胡子一把抓，求大求全的问题。

2、制定行业标准。不同的区隔区间，给予不同的基础服务标准和收费参考标准，让大家竞争更加良性。老百姓享受服务更加放心。

3、打破利益格局，鼓励竞争。尤其出租车行业存在的顽固疾病。

此文为（喻旭）原创内容，特此声明！